這幾個月為了拼專案獎金~可以說沒什麼時間能好好休息
還好我的努力有了收穫,讓我獲得了專案比賽的第二名
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一下自己這幾個月的辛勞囉!!!!
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在《戰鎚 40000：破曉之戰 3》中，神秘的阿克隆世界上出現了一把足以毀天滅地的神器。此時，除了與宿敵們展開血腥的神器爭奪戰之外，你將別無選擇。
戰火隨之肆虐。貪婪的歐克蠻族軍閥戈古茲，雄心勃勃的神靈族先知瑪查，以及強大的星際戰士指揮官加百列·安傑羅，三人各自率領一支軍隊包圍了這顆星球。現在，唯有鏖戰過後的倖存者，方有資格最終奪下這個桂冠！
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
截至二十九日晚上，本屆台北世大運中華代表隊成績26金33銀30銅，表現超乎賽前預期，這等榮耀，歸功於優秀的中華健兒們、以及所有到場加油的最佳第十人（棒球場上術語，意指球迷）。但卻傳出在8月31日總統府下令辦場中華隊遊行活動，這種政客的錦上添花行為，為何總是發生在選手得獎後呢？
首先，過去的數個月，蔡英文總統臉書上提到關於世大運的貼文，僅有區區一則，且還是轉貼其他機關的廣告影片；但卻在世大運比賽期間，每天如同運動轉播員般的瘋狂發文，這種雪中時無人送炭、吃米粉時卻爭著喊燒的情況，如果只是一般政治人物也罷，但身為一國元首，難道沒有更重要的事情可以做？辦遊行當然可以吸引全國人民參與，由衷希望能有場難忘的盛會讓全民再一次感動！但更重要的，能不能慶祝是一流、後續培養人才也是一流？
再者，本屆世大運是何時知道在台北舉辦？2011年！而蔡英文上任也已經是2016年的事。換句話說，這次世大運好手如雲在我們的主場舉辦，本來就可提早規畫或安排選手與主場觀眾多點互動，不是嗎？而非現在快落幕時，才心血來潮地挪用預算、巧立名目的辦理遊行，這種沒有規畫好路線、時間、地點的遊行，不正是半調子的便宜行事，說穿了，也只是想要借用金牌選手們的高人氣，來拉抬政客們的聲勢罷了！
況且，本屆金牌得到多，所以辦此次遊行，或是臉書上更加關心，這根本就是「朱門酒肉臭、路有凍死骨」的翻版，拿到金牌所以接受掌聲、那沒拿到金牌的中華隊員們的辛苦練習就活該被抹煞嗎？金牌選手後續的練習能不能媒合企業贊助、有沒有計畫性地前進奧運？如果政府不去打基層基礎，只想要沾光、收夏日活動 割政績，那正是我國體育無法向前跨出一步的障礙！
兩年後再一次的拿坡里世大運，成績能否突破或維持，這才關乎著這次運動比賽的舉辦成功與否。而如果只看到成功的光鮮亮麗、而忽略背後流汗流淚的苦練，這樣的加油未免太過廉價，也無怪乎上禮拜有位代表隊選手在網路上心酸寫下「一定是我沒有很厲害、才沒人訪問我」的留言，當我們在831當天都帶著國旗為金牌加油喝采時，政府能不能為國家的體育扎根打地基？我想全民都在看、也都持續的關心著！
●作者：洪孟楷／國民黨發言人。
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。
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台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
: 【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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